Carro que vende bem tende a repetir o sucesso entre os seminovos, apesar de requerer cuidado na hora da compra. Automóvel mais vendido do país desde 2015, o Onix tem grande oferta no mercado de usados e, por isso mesmo, preços atraentes e poder de barganha para o comprador. Com menos de R$ 50 mil é possível comprar o Onix 2017 LTZ, a sua versão mais completa, com câmbio automático. Avaliação do Onix 2017 LTZ – notas de 0 a 5 nos seguintes requisitos:
O Onix 2017 LTZ 1.4 AT 2017 já vem com a reestilização de meia vida, o que deixa algumas peças de reposição externas com preços um pouco altos para o segmento de compactos, como farol e lanterna. Mas a manutenção é bem competitiva, tanto nos valores das revisões com preço fixo, como no custo de componentes mecânicos. ![]() Cesta de peças do Onix 2017[/table] Peça | Preço Jogo com 2 amortecedores traseiros | R$ 591,26 Jogo com 4 pastilhas de freio dianteiras | R$ 242,44 Bomba de combustível | R$ 1,251,89 Jogo com 4 velas | R$ 81,18 Farol dianteiro direito (conjunto) | R$ 1,459,35 Lanterna traseira esquerda (conjunto) | R$ 790,70 Retrovisor externo esquerdo | R$ 451,80 [/table] Além disso, o Onix 2017 LTZ inclui a eficiente central multimídia MyLink com espelhamento de smartphone, Bluetooth e entrada USB. E também o sistema de auxílio em tempo real da GM, o OnStar, que faz desde reservas de restaurantes até chamadas de emergência (bom lembrar que o serviço tem custo mensal). O Onix LTZ 2017 traz o trivial em equipamentos. Ar-condicionado, direção elétrica, trio com comandos elétricos dos vidros nas quatro portas, regulagens de altura do banco do motorista e do volante, computador de bordo, encosto traseiro rebatível, rodas de liga leve aro 15” e faróis de neblina. O acabamento da configuração tem detalhes cromados, bancos com revestimento mais caprichado, porém o padrão é simples de maneira geral. ![]() ![]() ![]() Na parte de segurança, o Onix 2017 deixa a desejar e não vai muito além dos obrigatórios airbag duplo e freios com ABS. O Onix LTZ é equipado com monitoramento da pressão dos pneus e sensor de ré, além das funções de emergência do OnStar. Deve Isofix e encosto de cabeça e cinto de três pontos centrais – que só vieram na linha 2019. Nos testes do Latin NCAP de 2014 conseguiu duas estrelas na proteção para adultos, mas zerou nas avaliações no fim de 2017, já com novos padrões. Com motor 1.4, o Onix 2017 é um carro bem honesto e eficaz para o dia dia, principalmente na cidade. O motor 1.4 do Onix conhecido GM Família I, mas com um trato que lhe rendeu o sobrenome Eco, o que consiste em pistões, bielas e anéis redesenhados e mais leves, além de remapeamento eletrônico, o que deixou o carro 18% mais econômico, segundo o fabricante. Avaliamos o Chevrolet Onix. Veja o vídeo! ConsumoPelos testes do Inmetro, o Onix LTZ AT 2017 obteve médias com etanol de 7,9 km/l na cidade e de 9,6 km/l, na estrada. Já com gasolina, o consumo urbano ficou em 11,7 km/l, enquanto o rodoviário, 13,9 km/l. Desta forma, o compacto levou nota máxima A na categoria, B no geral e o Selo de Eficiência Energética do PBEV. Preços de revisão do Onix 2017 LTZ
No desempenho, o rodar do Onix 2017 é um pouco menos áspero e as arrancadas são competentes para o modelo. A caixa automática de seis marchas faz mudanças ágeis na maior parte do tempo e o Onix evolui sem grandes esforços. As retomadas é que carecem de respostas ágeis do câmbio e mais força em giros baixos. Mas após os 60 km/h, o carro deslancha. ![]() A posição de dirigir do Chevrolet Onix é bastante funcional, apesar da amplitude do ajuste do volante ser limitada. Os comandos ficam ao alcance das mãos, a visibilidade do motorista é eficiente e o espaço condizente para o segmento de compactos – na medida para levar quatro adultos. O isolamento acústico do Onix LTZ é eficiente até os 90 km/h. Já a suspensão tem acerto que privilegia o conforto e filtra bem as irregularidades sem ser molenga demais. Nas curvas mais fechadas, o Onix tem leve tendência a sair de frente e a carroceria torce além do desejado. Mas nas retas na estrada a direção mostra certo peso e obediência.
Fotos Chevrolet | Divulgação O post Onix 2017 LTZ : hatch é seminovo valorizado e com bom custo-benefício apareceu primeiro em AutoPapo. https://autopapo.com.br/noticia/onix-2017-ltz/ encontrado originalmente em https://autopapo.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185275040661 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com
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A Fiat Chrysler Automóveis (FCA) convoca os proprietários dos veículos Ram 2500 Laramie ano/modelo 2018 para, a partir de segunda-feira, 3 de junho, agendarem o seu comparecimento em uma das concessionárias da Ram. Isso porque será providenciada a instalação de um limitador na haste da trava elétrica de abertura da tampa traseira das picapes. Foi identificada, pela fabricante, a possibilidade da abertura espontânea da tampa traseira com o veículo em movimento, o que pode resultar na perda da carga localizada na caçamba, aumentando os riscos de acidente, com consequentes danos físicos e materiais ao motorista, aos passageiros e a terceiros. Estão envolvidas na campanha 321 unidades da Ram 2500 Laramie. O tempo estimado para o reparo das picapes é de 30 minutos. Para agendar a instalação do limitador na haste da trava, os proprietários dos modelos envolvidos devem entrar em contato com a marca por meio do telefone 0800 730 7060 e ou da página de recall da Ram. Esse é o segundo chamado realizado pelo problema. Em outubro de 2018, 869 unidades da Ram ano/modelo 2016 e 2017 foram convocadas. ![]() Confira os chassis da Ram 2500 Laramie envolvidos:
Foto FCA | DivulgaçãoO post [Recall] Ram 2500 Laramie tem problema na tampa traseira apareceu primeiro em AutoPapo. https://autopapo.com.br/noticia/recall-ram-2500-tampa-traseira/ encontrado originalmente em https://autopapo.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185273188911 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com ![]() A JAC Motors iniciou a pré-venda do caminhão elétrico iET 1200 no Brasil por R$ 259.900. O modelo começa a ser entregue oficialmente entre outubro e novembro, mas as primeiras unidades serão apresentada aqui, em agosto. O iET 1200 é um caminhão para a categoria de semileves e leves, para uso no transporte urbano de cargas. O motor elétrico rende 122,37 mkgf ou 1.200 Nm de torque – o que dá o nome ao modelo – Intelligent Energy Truck (iET 1200). A potência é de 177 cv. Segundo a JAC, o pacote de baterias de 97 kWh oferece uma autonomia de 200 km no ciclo NEDC, o antigo ciclo de medição europeu. Para recarregar as baterias, há um carregador normal, para tomada de 220V que leva 17 horas para carga completa, que vem junto com o caminhão. Com um carregador de carga rápida, trifásico de 380V, a carga completa é atingida em duas horas, mas o preço não foi divulgado. Volkswagen terá concorrente em 2020A Volkswagen Caminhões e Ônibus começa a produzir e entregar, inicialmente para a empresa de bebidas Ambev, em 2020, o e-Delivery. É versão elétrica da linha urbana de caminhões da Volkswagen. Todo o processo de pesquisa foi feito no centro de desenvolvimento da VW Caminhões e Ônibus, em Resende (RJ). O motor elétrico do e-Delivery tem 244 cv e autonomia de 200 km, segundo a marca. Ele terá duas versões, uma de 11 toneladas e outra de 13 toneladas. O processo de recarga total, segundo a VW, leva 3 horas. ![]() https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/caminhao-eletrico-iet-1200-jac-preco/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185272530021 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com Nesse post você confere as últimas redes sociais novas e links adicionados para a indexação no google e posteriormente aumento da relevância para palavras-chaves relacionadas. Espero que gostem! https://flipboard.com/@CursodePintura https://500px.com/cursodepinturahidrograficaon http://avaliandoprodutos.strikingly.com/blog/o-que-fazer-em-acidente-de-transito http://vizualize.me/cursodepinturahidrografica NOVOS LINKS ADICIONADOS E REDES SOCIAIS NOVAS encontravel originalmente em https://cursodepinturahidrograficaonline.com https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185271698286 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com A Ford, considerando a paixão do brasileiro por carros com atributos estéticos de aventureiro, resolveu oferecer mais uma opção do Ka Freestyle. Com motor 1.0 e câmbio manual, a nova configuração ostenta equipamentos de segurança importantes, como assistente de partida em rampa e controle de estabilidade e tração. Apesar de ser mais barato que o Freestyle 1.5, o preço do recém-lançado ainda é alto. Para comprar um Ka Freestyle 1.0, o consumidor precisa desembolsar R$ 56.590. O câmbio do Ka Freestyle 1.0 tem curso curto e engates precisos e sua suspensão é confortável. Ainda assim é preciso lembrar que o compacto é equipado com o mesmo propulsor 1.0 aspirado das versões mais simples e custa mais do que a concorrência. O Argo Trekking, por exemplo, oferece motorização 1.3 e pneus mistos por R$ 58.990. O Ka Freestyle é bem acabado, tem detalhes marrons no interior e central multimídia de sete polegadas. A posição de dirigir é confortável e o volante tem boa pega. No banco traseiro, apoios de cabeça e cintos de três pontos retráteis nos três assentos. O espaço interno e o acesso fácil são destaques. ![]() Ka Freestyle 1.0 tem apenas os dois airbags obrigatórios por lei. Durante os testes, realizados em Salvador (BA), a direção elétrica se comportou bem. Apesar dos 188 mm a mais de altura, o Ka Freestyle 1.0 pareceu estável nas curvas. Isso porque o modelo tem rodas de liga leve aro 15 e sofreu pequenas alterações como o eixo traseiro 30% mais rígido e a barra estabilizadora com diâmetro maior. ![]() O motor 1.0 Ti-VCT, capaz de desenvolver e 85/80 cv (a 6.500 rpm) com etanol/gasolina e torque máximo de 10,7 kgfm dá conta do recado. Na cidade, as respostas são rápidas e o modelo desenvolve bem. Nas estradas, falta um pouco de força nas retomadas. O consumo do Ka Freestyle é um diferencial. Mais econômico que seus concorrentes, o compacto faz, em perímetros urbanos, 9,1 km/l com etanol e 13,0 km/l com gasolina. Já em rodovias, o consumo do derivado da cana é, em média, 10,4 km/l e o de gasolina 15,1 km/l. EcoSport 1.5 FreestyleTambém dirigi o SUV da Ford em perímetros urbanos e rodoviários da capital baiana. O motor 1.5 tricilíndrico, capaz de gerar 137,2 cv de potência e 16,2 kgfm de torque, quando abastecido com etanol, e 130 cv e 15,6 kgfm, a gasolina, funciona bem com o câmbio de seis marchas automático. A direção é agradável e progride bem conforme a velocidade aumenta. A ergonomia, assim como a do Ka, é boa. O assento do motorista possui regulagem de altura e encosto. Com boa relação entre potência e torque, o EcoSport Freestyle só tem desempenho abaixo do esperado em retomadas rápidas. A mudança de marchas é suave, mas a resposta demora um pouco, especialmente na estrada. ![]() Na linha 2020, o EcoSport Freestyle perdeu as aletas para passagem de marchas no volante e as luzes de rodagem diurna (DRL). Assim como nas demais versões do carro, o isolamento acústico não é suficiente. Mesmo com o rádio ligado é possível escutar o motor trabalhando. O ruído é especialmente alto nas retomadas. O acabamento do EcoSport não chama atenção. Não é maravilhoso, nem ruim. O design interno é pobre. O preço é de R$ 93.290 (na versão automática, avaliada). O espaço interno do utilitário esportivo é ruim, especialmente para os passageiros do banco traseiro. Porta-malas também é ponto fraco. O SUV com detalhes aventureiros tem bom consumo para a categoria. São 7,1 km/l (etanol) e 10,4 km/l (gasolina) em ciclo urbano e 8,9 km/l (E) e 12,8 km/l (G) em ciclo rodoviário. Durante o teste drive, o consumo médio foi de 9,3 km/l (gasolina). Fotos Ford | Divulgação O post [Impressões] Ka Freestyle 1.0 e EcoSport são bons – e caros! apareceu primeiro em AutoPapo. https://autopapo.com.br/noticia/impressoes-ka-freestyle-1-0-ecosport-1-5/ encontrado originalmente em https://autopapo.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185271116576 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com A Nissan atingiu nesta semana marca de 50 mil veículos produzidos exclusivamente para exportação em Resende (RJ). O modelo que alcançou este número foi um Nissan Kicks UEFA Champions League, destinado ao mercado argentino. ![]() Ao todo, fábrica da Nissan no sul-fluminense já produziu mais de 300 mil veículos desde abril de 2014, quando foi inaugurada. Porém, as exportações a partir da planta de Resende começaram em 2016, com os modelos March e Versa. Inicialmente, o primeiro país a receber os veículos Nissan produzidos no Brasil foi o Paraguai. Atualmente, a fábrica de Resende abastece também Argentina, Bolívia, Chile, Costa Rica, Panamá, Peru, Paraguai e Uruguai. Segundo a empresa, quase 20% da produção total da planta nos últimos cinco anos foi enviada ao mercado externo. O post Fábrica da Nissan em Resende (RJ) alcança 50 mil veículos exportados apareceu primeiro em AutoPapo. https://autopapo.com.br/curta/50-mil-exportados-nissan/ encontrado originalmente em https://autopapo.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185269120726 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com ![]() A Volkswagen revelou mais detalhes do Jetta GLI, a nova versão com apelo esportivo do sedã. Inedita no Brasil, ela usa o motor 2.0 turbo de 230 cv do Golf GTI e chegará às lojas da marca em junho. A versão fica acima da R-Line, que tem motor 1.4 turbo. O preço ainda não foi revelado, mas especula-se que o Jetta GLI custe cerca de R$ 150 mil. INSCREVA-SE NO CANAL DO JORNAL DO CARRO NO YOUTUBE Segundo a marca, o sedã acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e chega aos 250 km/h de velocidade máxima. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com seis marchas, o mesmo do Golf GTI. Diferentemente das versões 1.4, o Jetta GLI tem suspensão independente também na traseira para melhor comportamento dinâmico. O visual também tem elementos especiais. A grade dianteira é do tipo colmeia e há uma faixa vermelha atravessando a grade e ligando os faróis. As imagens mostram um carro igual ao vendido no mercado americano, onde as versões mais fortes do Jetta já usam a sigla GLI há anos. SIGA O JORNAL DO CARRO NO INSTAGRAM A cabine também é bem equipada. O GLI virá de série com o painel virtual, bancos de couro com ajustes elétricos, seletor de modos de condução e volante igual ao do Golf GTI. A central multimídia tem tela sensível ao toque de 8 polegadas e conexão com Android Auto e CarPlay. Também há GPS integrado ao sistema. ![]() A versão também trará de série o pacote de itens de segurança ativa, com controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência e acionamento automático do farol alto. As rodas são de 18 polegadas, ante as de 17 do R-Line. ConcorrênciaO Jetta GLI é mais potente até mesmo que o Passat, de categoria superior. O Passat usa o mesmo 2.0 turbo, mas com 220 cv. Com tanta força, o GLI deverá ser um dos sedãs médios mais potentes à venda no País. Embora um bocado mais baratos, concorrentes como Honda Civic Touring e Citroën C4 Lounge ainda têm menos de 180 cv também extraídos de motores turbinados. O modelo que mais deve ser aproximar em preço e potência do Jetta de topo é o Ford Fusion SEL EcoBoost. A versão de entrada do modelo custa R$ 149.900 e tem nível semelhante de equipamentos. No entanto, é maior e ainda mais forte, com 248 cv. ![]() ![]() https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/volkswagen-jetta-gli-tem-mais-detalhes-revelados/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185269030191 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com ![]() A grande novidade da linha 2020 do Honda HR-V é a versão Touring, que retorna com motor 1.5 turbo de 173 cv, o mesmo do Civic Touring. Graças aos 33 cv a mais em relação às demais versões (que empregam o 1.8 aspirado de até 140 cv), basta pisar que o ponteiro do enorme velocímetro sobe com disposição. INSCREVA-SE NO CANAL DO JORNAL DO CARRO NO YOUTUBE O HR-V Touring não chega a ser um esportivo (essa nem é a proposta do carro). Porém, o modelo não desaponta – ao menos não no que diz respeito a desempenho. O problema é que, além da potência exuberante, o HR-V Touring chama atenção também pelo preço. O modelo chega às lojas na metade de junho por R$ 139.900. Isso representa R$ 28 mil a mais que a versão EXL, que até agora era a mais cara da linha. + HR-V fica mais caro do que VW Tiguan + Conheça os SUVs compactos mais caros do País Além da potência superior, o motor 1.5 de injeção direta rende também 22,4 mkgf de torque a partir de 1.700 rpm. É isso que explica o ânimo do carro mesmo em baixos giros, com pouca aceleração. Como nas demais versões, o câmbio é automático continuamente variável. Ele atenua um pouco as respostas do motor, mas não o suficiente para desagradar o motorista. Há borboletas no volante, que simulam sete marchas. O problema é que, como no Civic turbo, o HR-V Touring também funciona apenas com gasolina. A razão, de acordo com a Honda, é que os dois são modelos de baixo volume de vendas. A marca julga que esse fato não justificaria o desenvolvimento de versões flexíveis. A estimativa é a de que o HR-V turbo represente 10% da gama. Outro complicador é a origem: embora o motor seja o mesmo, o do Civic vem dos EUA, enquanto o do HR-V vem do Japão. HR-V Touring vem bem equipadoO motor não é a única novidade. A versão mais cara da linha ganhou itens como teto solar panorâmico, faróis de LEDs (altos, baixos e de neblina), chave de presença com botão de partida e saída dupla de escape. A propósito, o novo sistema de escapamento interferiu até na capacidade do porta-malas. Para acomodar o abafador traseiro, bem maior do que o do motor 1.8, foi necessário elevar o assoalho. Isso criou um ressalto no porta-malas, que resultou em perda de 44 litros (de 437 para 393 l). A interferência do sistema de escape é tanta que, quando visto de lado, o HR-V Touring exibe um abafador intermediário, visível abaixo da porta do passageiro. O modelo turbo é 104 kg mais pesado que o EXL (1.380 contra 1.276 kg), adicional facilmente compensado pela força superior do motor. Por dentro, a novidade é o revestimento claro nos bancos e parte do painel, oferecida em combinação com algumas cores externas (branco, cinza e azul). Além da tonalidade mais clara, que deixa o interior mais luminoso, só a versão Touring tem bancos e laterais com costura de couro dupla. Não há ajustes elétricos para bancos, e nenhuma assistência ao motorista, caso de sistema de manutenção em faixa e de aviso de risco de colisão, por exemplo. Retrovisor direito incorpora câmeraPor outro lado, o modelo vem com sistema multimídia com navegador GPS, câmera traseira, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e tela de 7″. O retrovisor direito tem uma câmera incorporada. Com a seta acionada para a direita, a tela exibe a imagem. O objetivo é melhorar a visibilidade. Porém, se a tela estiver exibindo o mapa do navegador, a imagem deixa de ser mostrada momentaneamente, o que pode atrapalhar o motorista. Para adaptar o carro ao motor mais forte (e mais pesado), a Honda informa que molas e amortecedores foram recalibrados. Além disso, a barra estabilizadora ficou 1 mm maior. Tudo com o objetivo de aumentar a estabilidade. https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/honda-hr-v-touring-ganha-potencia-e-perde-porta-malas/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185268270121 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com ![]() A Apple, sem muito alarde, divulgou os novos MacBook Pro no Brasil. O modelo foi atualizado tem preço base de R$ 24.599 com a configuração de 15 polegadas. O processador é um Intel Core i9 (9ª geração) de oito núcleos e 2,3 GHz (Turbo Boost até 4,8 GHz). Ele traz, entre outras coisas, 16 GB de memória e 512 GB de armazenamento. Contudo, ele pode receber uma série de melhorias que aumentam ainda mais a capacidade do notebook, como processador e placa de vídeo mais potentes, o dobro de memória e armazenamento de até 4 TB. Com isso, seu preço chega aos R$ 54.599. Se optar pelos programas pré-instalados de edição de vídeo (Final Cut X) e de música (Logic Pro X), o valor bate nos R$ 56.448. Mas se você prefere gastar esse dinheiro para trocar de carro, separamos algumas opções de bons carros, zero-km, seminovos e usados pelo mesmo preço do MacBook Pro. Veja nossa lista: ![]() Fiat Argo Drive 1.3 – O hatch da Fiat em versão intermediária (ele tem motores 1.0 e 1.8 também) custa R$ 53.690. O motor 1.3 flexível rende até 109 cv e 14,2 mkgf. A transmissão é de cinco marchas, manual. De série tem o básico: ar-condicionado, direção elétrica, volante com ajuste de altura, vidros dianteiros elétricos, alarme e sensor de pressão nos pneus. Além, é claro, de freios ABS e air bags duplos. ![]() Volkswagen Polo 1.0 MPI – A versão de entrada do Polo sai por R$ 52.360. O motor é o três cilindros de 1 litro, flexível, que entrega até 84 cv e 10,4 mkgf. A transmissão é a manual de cinco marchas. De série oferece quatro air bags, direção com assistência elétrica, controles de tração e estabilidade, ar-condicionado, trio elétrico e banco do motorista com ajuste de altura. O rádio tem entrada USB e para cartão SD, além de Bluetooth. ![]() Toyota Etios X hatch 1.3 – O Etios que se encaixa no valor do MacBook Pro é o básico da linha por R$ 51.390. O motor é o quatro cilindros de 1,3 litro, flexível, de até 98 cv e 13,1 mkgf. A transmissão é a manual de seis velocidades. De série traz controle de tração e estabilidade, ar-condicionado, volante e banco do motorista com ajuste de altura, retrovisores com ajuste elétrico e assistente de partida em rampa, entre outros. ![]() Ford Fiesta SE Style 1.6 – Com o final da produção anunciada para este ano no País, a Ford reduziu a tabela das versões que restaram do Fiesta. A intermediária SE Style 1.6 sai por R$ 54.990. O motor 1.6 flexível rende até 128 cv e 16 mkgf. A transmissão é a manual de cinco marchas. Como itens de série ele traz controles de tração e estabilidade, faróis de neblina, assistente de partida em rampa, sensor de obstáculo traseiro, volante com ajuste de altura e profundidade e rádio com entrada USB e Bluetooth e rodas de liga leve de 16 polegadas. Usados ou seminovosChevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 – Se optar por um carro maior, mesmo usado, o Cruze Sport6 LTZ Automático é uma opção. É possível encontrar unidades 2014 por volta de R$ 54 mil no mercado. Ele tem motor 1.8 flexível de até 144 cv e 18,9 mkgf. A transmissão é a automática de seis marchas. Além de ser um carro maior que as opções zero-km, tem seis air bags, controles de tração e estabilidade, volante com ajuste de altura e profundidade, ar-condicionado automático, controle de velocidade de cruzeiro, central multimídia MyLink, entre outros. ![]() Focus Fastback 2.0 Titanium 2016 – Se a opção for por um sedã, é possível encontrar exemplares do três volumes do Focus modelo 2016 por esse preço. A versão completa, Titanium, tem motor 2.0 flexível de até 178 cv e 22,5 mkgf. A transmissão é a automatizada de dupla embreagem Powershift, de seis marchas. É bom saber se a unidade teve problemas no câmbio ou precisou de troca. Ele traz seis air bags, controles de tração e estabilidade, ar-condicionado de duas zonas, controle de velocidade de cruzeiro com limitador, faróis com acendimento automático e aletas para troca de marchas no volante. ![]() Volkswagen Up! Cross TSI 2019 – Para quem busca um pouco de diversão e esportividade, a opção pode ser o Up! Cross TSI. As últimas unidades modelo 2019, antes da versão ser descontinuada, podem ser encontradas por cerca de R$ 50 mil. O propulsor é o três cilindros 1.0 turbo e flexível. Ele entrega até 105 cv e 16,8 mkgf. A transmissão é a manual de cinco velocidades. O compacto apimentado oferece de série controle de tração, sensor de obstáculos traseiro, luzes de condução diurnas, faróis de neblina, ar-condicionado, rodas de liga leve de 15 polegadas, volante com ajuste de altura, controle de velocidade de cruzeiro, entre outros. ![]() https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/carros-comprar-54-mil-apple-macbook-pro/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185267552296 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com Uma das tecnologias interessantes desenvolvidas no carro elétrico é o e-Pedal, o acelerador eletrônico. Ele já está presente em vários carros, como o Nissan Leaf, a versão elétrica do Chery Tiggo 2 e outros. Na prática, o e-Pedal dispensa o sistema de freios: o carro tem o pedal do freio mais para uma emergência. Como assim? Os carros elétricos e os híbridos possuem um sistema de regeneração que recarrega a bateria quando o motorista tira o pé do acelerador. Nos elétricos com acelerador eletrônico, quando o motorista pisa fundo, o carro acelera normalmente. Mas, ao tirar o pé do acelerador, quanto mais ele solta, maior vai sendo a força de frenagem. Então, ele vai calibrando o quanto ele tira o pé, para frear o carro mais, ou menos. ![]() O post Carro elétrico que freia com o pedal do acelerador? Sim, é o e-Pedal! apareceu primeiro em AutoPapo. https://autopapo.com.br/blog-do-boris/e-pedal-tecnologia-de-frenagem-dispensa-o-pedal-de-freio/ encontrado originalmente em https://autopapo.com.br https://renatosampaio101.tumblr.com/post/185267118661 visto em http://www.renatosampaio101.tumblr.com |
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